临安共享单车:如何在秩序管理和包容创新之间找到均衡

摘自: 东方网| 2017-07-21 10:01:35|

  似乎就在一夜间,全新的分时租赁模式——“共享单车”一下子在临安燃了起来!从最初的公交站点到后来的商圈、社会公共服务等区域提供自行车共享服务,满足了老百姓“最后一公里”的交通难题,改善了人们的出行方式。

  回顾共享单车在中国的市场发展,经历了三个主要阶段,08年开始,国外兴起的单车租赁模式逐渐引入国内,那时候政府起到了主要的引导作用,分区域、分城市管理,大多数还是以“有桩单车”进行固定租借站点,取、还;11年起,专门经营单车市场的企业开始逐渐涌现,但以固定停车位为主;15年以来,随着移动大数据的不断完善,摩拜、ofo、DDBIKE等互联网无桩共享单车迅速崛起。到如今,放眼整个全国各线城市,已然是成为流动的彩色王国。

(图) DDBIKE动力单车

  近期,对于“共享单车”的讨论持续升温。“共享单车”因解决“最后一公里”难题和倡导绿色出行大受欢迎,然而,政府对于“共享单车”的配套管理尚显滞后。何为政企配合协同管理的正确答案,值得主管部门和运营企业搭建长效的协同机制。

  便民出行、低碳出行与有序管理、政企配合之间的均衡

  市容管理难题是“共享单车”风靡全国后系列衍生问题的缩影和代表。有关“共享单车”违规停放问题的报道和评论并不少见,在临安地区也出现了,企业的单车被当地城管未通知企业而收走,城管部门解释道主要在于部分共享单车在停放时占用了城市道路设施、城市绿地而未在人行道规定地点停放单车,此举违反了《杭州市市政设施管理条例》等有关规定。因而,城管将依法依规采取行政强制措施。

  行政管理体制如何在秩序管理和包容创新之间找到均衡,是社会各界都在期待破题的焦点所在。虽然市容管理对违规停放的单车进行缴扣可谓“有章可循”,但是,社会舆论普遍认为,扣罚并非上策。

  多方联动,以 包容的 心态拥抱新产物

  虽争议不断,但从企业到政府,对“共享单车”的管理探索一直“在路上”。如交管、市容管理等部门协同单车企业实现三方信息共享,建立定期交流联系机制,在加强自身监控巡查的同时,政府部门在发现乱停乱放行为后,能及时通知企业进行处理,可能是消除“共享单车”困境的解决途径之一。这些机制不是凭空设想,而是在上海、深圳、福州等多地已经运营良久的机制。可以说,共享单车是考验政府包容创新的一道考试题。

  在互联网信息时代,类似的创新形式会不断的涌现,我们对此无需惊慌失措。政府部门面对这些新鲜事物,应有足够的耐心与足够的宽容。遵纪守法是政府监管的底线,适应并利用互联网思维,应成为我们现代政府管理的新属性。

  据悉DDBIKE这家单车企业也计划投入更多的人员和机制进行调度,并且希望主动配合政府的监督和管理,积极参与政府的调研和沟通机制。配合政府塑造建设好一城一地的共享单车新秩序。

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责任编辑:AP011

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